奥迪

奥迪是大众集团旗下豪华整车品牌，在智能驾驶产业链中处于整车应用、品牌渠道与终端交付环节。 其在中国市场引入华为乾崑智驾，成为首个采用该方案的德系豪华品牌；制造端有位于普埃布拉州 San José Chiapa 的工厂，2016 年对应产能 17.6 万辆。

一、主营业务与产品矩阵

• 豪华与性能车型（核心）奥迪主营豪华乘用车及运动化型号，证据中可见 Audi S4 与奥迪 A3（2026 款）两类车型。A3（2026 款）经销商报价降至 ￥10.67 万元起，显示入门豪华车型价格带已明显下探。
• 智能驾驶与智能化合作奥迪是华为乾崑智驾在中国区的首个德系客户。这一合作把外部智能驾驶能力嵌入其整车产品，是奥迪在中国市场补强智能化的关键抓手。
• 海外制造与产能奥迪在普埃布拉州 San José Chiapa 设有工厂，2016 年对应产能 17.6 万辆。制造产能为其全球车型交付提供基础。
• 经销商网络与终端定价奥迪通过经销商网络完成销售和服务。2026 年 4 月，部分奥迪经销商任务下调 22%，部分门店零售销售目标按约 7 折折算，终端渠道处于降价促销压力中。

三、竞争格局

传统豪华车市场仍由奔驰、宝马、奥迪构成德系三强，品牌、渠道和车型矩阵是主要竞争维度。2026 年 4 月，三家部分经销商任务均出现下调，其中奔驰约 20%、宝马约 24%、奥迪约 22%，说明豪华车终端竞争已从产品延伸到渠道库存与价格折扣。奥迪的相对位置是大众系豪华品牌，优势在品牌积淀、全球制造和既有车型体系；短板是终端价格下探较深，A3（2026 款）经销商报价降至 ￥10.67 万元起、相当于六折，对品牌溢价和渠道利润形成压力。其在中国市场引入华为乾崑智驾，试图以智能化合作补强产品力，但能否转化为稳定销量仍取决于车型落地与渠道执行。

四、投资视角：多空逻辑

五、近期动态（倒序）