Wayve
Wayve 是英国伦敦的端到端自动驾驶软件与具身智能公司，卡在智能驾驶应用层，以无高精地图的 AI Driver 和 GAIA 生成式世界模型切入量产车与 Robotaxi 场景。 其模型层已从 GAIA-2 演进到 15B 参数的 GAIA-3，商业化路径覆盖 Stellantis、日产等 OEM 授权，以及 Uber、日产和高通的量产与出行合作。
一、主营业务与产品矩阵
- 端到端自动驾驶软件栈（核心）Wayve 的 AI Driver 采用无高精地图的端到端架构，属于从人类行为中学习的具身智能系统。2026 年 3 月公司与高通推出首个面向量产车的端到端 AI 驾驶平台；日产曾强调其 AI 能力约为 Momenta 的两倍。
- 生成式世界模型与基础模型GAIA 系列从 GAIA-2 演进到 GAIA-3。2025 年 12 月发布的 GAIA-3 参数规模达 15B，约为 GAIA-2 两倍，训练数据规模约为前代十倍；SimLingo 亦于 2025 年推出。
- OEM 授权与 Robotaxi 商业化公司以软件授权和联合开发方式进入车企与出行平台，OEM 授权客户包括 Stellantis 和日产，并与 Uber、日产签署 Robotaxi 合作备忘录。这一层把模型与驾驶栈转化为可交付的量产和运营项目。
二、产业链位置
在图谱里看 →三、竞争格局
自动驾驶软件市场尚未收敛，Waymo、百度集团和 Applied Intuition 分别从 VLA、Robotaxi 运营和自动驾驶软件三条路线构成竞争。Wayve 的位置是端到端、无高精地图的驾驶软件栈，并以 GAIA 生成式世界模型扩展模型层能力。Wayve 的壁垒来自模型、OEM 关系和出行平台合作的组合：Stellantis 和日产是 OEM 授权客户，Uber 提供 Robotaxi 运营场景，高通提供量产平台入口。短板是公开经营数据有限，落地仍依赖监管批准与合作伙伴推进；在日产体系内，Momenta 已用于中国畅销车型 N7，Wayve 需要把日产所称的相对能力优势转化为持续定点。
四、投资视角：多空逻辑
多头 · 催化
模型路线有差异化公司以无高精地图的端到端 AI Driver 为核心，并以 GAIA 生成式世界模型扩展模型层能力，GAIA-3 的参数和训练数据规模较 GAIA-2 显著提升。
资本台阶支撑研发2025 年 10 月完成约 $20 亿融资，并出现 $8500 万私募市场交易，公司估值约 $86 亿。
五、近期动态（倒序）
研报数据 · 11-07 更新 · 近 120 天，同一件事多家机构写到的合成一条
2026-09
Wayve和Uber现有合作基础上宣布与Stellantis合作。（伯恩斯坦）
2026-09
Wayve在伦敦启动AV部署。（伯恩斯坦）
2026-09
Wayve与Uber在伦敦推出监督式自动驾驶出租车服务，初期15辆车。（美银）
2026-08
Wayve成为英伟达Cosmos世界基础模型平台早期合作方之一（东吴证券）
2026-08
Wayve发布GAIA-3（东吴证券）
2026-08
Wayve推出增强可控性与地域多样性合成数据生成的GAIA-2。（东吴证券）
2026-08
Wayve推出LINGO和LINGO-2，将自然语言纳入驾驶模型。（东吴证券）
数据来源
- 摩根大通《Robotaxi Industry：Key Highlights and Takeaways from Recent Videos， Podcasts and 》2026-07-06
- 东吴证券《AI智能汽车4月投资策略：小鹏第二代VLA上车，看好智能化》2026-03-30
- 摩根士丹利《World Models： AI's Journey from Digital to Physical》2026-03-22
- 伯恩斯坦《Japan Autos & China Autos：Future of Tech： VLA as the next AI frontier in autonom》2026-03-19
- 伯恩斯坦《Global Autos and Technology Mobility Revolution： Autonomous driving and robotaxi》2026-01-27
- 西南证券《汽车行业2026年投资策略：汽车出海迈入深水区，智能化&机器人大展宏图》2026-01-23
- 子行业全景见 智能驾驶