大众汽车（VOW3.DE）

大众汽车是位于智能驾驶应用层的全球整车厂，以整车制造规模承接电动化与智能化转型。 公司通过注资小鹏汽车联合开发，并推动 CARIAD 转向外部智驾合作，将外部智能驾驶能力导入量产车型。

一、主营业务与产品矩阵

整车产品与新能源转型（核心）大众汽车是全球销量巨头，主业为整车制造与销售。新能源车型规划覆盖纯电、插电混动和增程式技术路线，2026 年计划推出 13 款新能源车型，到 2029 年累计推出超过 30 款全新新能源车型（华源证券，2026-04-12）。
智能驾驶与软件合作CARIAD 转向外部智驾合作，公司同时注资小鹏汽车联合开发。该业务线把外部智能驾驶方案与整车量产项目结合，而不是完全依赖内部自研。
多技术路线电动化产品矩阵新能源产品同时覆盖纯电、插电混动和增程式，对应不同充电基础设施和市场接受度。这一矩阵与整车产品规划咬合，2026 年 13 款、2029 年超 30 款的车型投放是其主要量化锚点。

上游 · 谁给它供货6 个环节

模型部署与优化地平线机器人 · Qualcomm

具身智能-人形机器人天奇股份 · 三花智控

供电网络Porsche · 可立克 · 可立克科技

其他Horizon · 凌云股份 · TDK · Innoviz +2 · 岱美股份 · LG Chemical

每个环节默认只列前 4 家展开全部 ▾收起 ▴

大众汽车的竞争基础是全球整车销量规模和制造体系，但在智能驾驶与软件定义汽车环节，公司需要依靠外部合作补齐能力。注资小鹏汽车联合开发、CARIAD 转向外部智驾合作，说明其智能化路径更接近生态集成，而非垂直自研。

这一选择能缩短智能驾驶上车周期，也把竞争焦点从单一算法能力转向整车集成、供应链协同和车型落地速度。新能源规划覆盖纯电、插电混动和增程式，若多路线并行，平台复用和资源分配效率将决定转型质量。

多头 · 催化

整车规模提供转型底盘大众汽车是全球销量巨头，量产制造体系仍是新能源和智能驾驶车型落地的基础。

外部合作补软件短板注资小鹏汽车联合开发、CARIAD 转向外部智驾合作，可降低纯自研智能驾驶栈的时间和组织风险。

多路线产品攻势公司计划 2026 年推出 13 款新能源车型，到 2029 年累计推出超过 30 款全新新能源车型，覆盖纯电、插电混动和增程式（华源证券，2026-04-12）。

降低单一路线风险纯电、插混和增程并行，可适配不同市场的基础设施与政策环境。

空头 · 风险

软件能力依赖外部CARIAD 转向外部智驾合作，反映内部软件栈不足以独立支撑智能驾驶转型。

合作集成风险注资小鹏汽车联合开发需要把外部方案与整车平台打通，集成不畅会拖慢车型上市。

规划兑现不确定2026 年 13 款、2029 年超 30 款新能源车型属于产品规划，落地节奏受研发、供应链和需求约束（华源证券，2026-04-12）。

多路线分散资源纯电、插混和增程同时推进，可能增加动力总成适配和平台管理复杂度。